平行軸減速機(jī)故障診斷技術(shù)起源。我的平行軸減速機(jī)設(shè)備故障診斷技術(shù)起步約在 20 紀(jì) 70 年代，90 年代后發(fā)展迅速。目前我在些特定設(shè)備的故障診斷研究方面很有特色，形成了批自己的診斷監(jiān)測(cè)產(chǎn)品。早期的機(jī)械設(shè)備故障診斷技術(shù)，平行軸減速機(jī)主要應(yīng)用于宇航、軍工、原子能等些重要的尖端工業(yè)部門，從 20 紀(jì) 80 年代開(kāi)始，F(xiàn)系列減速機(jī)的故障診斷技術(shù)很快滲透到航空、交通、機(jī)械、化工、冶金、電力等工業(yè)部門，應(yīng)用范圍日趨廣泛?，F(xiàn)在，機(jī)械設(shè)備的故障診斷技術(shù)主要應(yīng)用于旋轉(zhuǎn)機(jī)械的故障診斷、往復(fù)機(jī)械的故障診斷、加工過(guò)程的故障診斷、各種F系列減速機(jī)基礎(chǔ)零部件的故障診斷等。
平行軸減速機(jī)故障診斷技術(shù)的發(fā)展表現(xiàn)在基礎(chǔ)學(xué)科和前沿學(xué)科的結(jié)合。機(jī)械設(shè)備的故障診斷技術(shù)的實(shí)質(zhì)是機(jī)器運(yùn)行狀態(tài)的模式識(shí)別以及運(yùn)行狀態(tài)的評(píng)估問(wèn)題，機(jī)械設(shè)備的故障診斷技術(shù)涉及的主要問(wèn)題。因此，旦F系列減速機(jī)的故障診斷技術(shù)與信息科學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)、人工智能、計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合，這些當(dāng)代前沿學(xué)科中的理論和方法必然會(huì)滲透到診斷技術(shù)中來(lái)，使得后者幾乎能夠與這些前沿學(xué)科同步發(fā)展。平行軸減速機(jī)的故障診斷技術(shù)目前已發(fā)展成集數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)、化學(xué)、計(jì)算機(jī)與微電子技術(shù)、信息處理技術(shù)、人工智能等各專業(yè)理論與技術(shù)于體的新興交叉學(xué)科。就現(xiàn)代的F系列減速機(jī)故障診斷技術(shù)而言，目前正處在個(gè)以傳感技術(shù)和測(cè)試技術(shù)為基礎(chǔ)，以信號(hào)處理技術(shù)為手段的比較成熟的常規(guī)診斷技術(shù)階段。
同時(shí)，平行軸減速機(jī)故障診斷技術(shù)吸收了大量現(xiàn)代科技成果，使得診斷技術(shù)可以根據(jù)振動(dòng)、噪聲、力、溫度、電磁、光、射線等多種故障信息實(shí)施故障診斷，由此F系列減速機(jī)產(chǎn)生了振動(dòng)診斷技術(shù)、光譜診斷技術(shù)、鐵譜分析技術(shù)、無(wú)損檢測(cè)技術(shù)及紅外和熱成像診斷技術(shù)。針對(duì)故障本身的特點(diǎn)，人工智能、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊數(shù)學(xué)、灰色理論、小波分析等新興的學(xué)科已成功應(yīng)用于機(jī)械設(shè)備的故障診斷。F系列減速機(jī)故障診斷技術(shù)的實(shí)踐正在由單純依靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和直觀感覺(jué)逐步發(fā)展到依靠科學(xué)，由簡(jiǎn)易的診斷階段發(fā)展到現(xiàn)代的精密診斷階段，并逐步向儀器化、智能化的方向發(fā)展的飛躍。但是這技術(shù)還沒(méi)有完全達(dá)到定量的診斷水平。實(shí)踐證明，緊密結(jié)合前沿技術(shù)，依靠計(jì)算機(jī)和軟件開(kāi)展診斷是機(jī)械設(shè)備故障診斷技術(shù)發(fā)展的大趨勢(shì)。平行軸減速機(jī)故障診斷過(guò)程中的各種方法不是孤立應(yīng)用的，往往相互交叉、互為補(bǔ)充、相互融合才能充分的發(fā)掘信號(hào)的特征信息，提高故障診斷的準(zhǔn)確性。各種方法的融合也是F系列減速機(jī)故障診斷技術(shù)發(fā)展的個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。/Products/F47jiansuji.html

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