減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低。 擺線齒具有大量的嚙合齒、大的重疊系數(shù)和用于平滑機(jī)器以最小化振動(dòng)和噪音的機(jī)構(gòu)。 選錯(cuò)變速箱會(huì)導(dǎo)致變速箱輸出不足。 有些用戶錯(cuò)誤地認(rèn)為，只要所選減速器的額定輸出扭矩滿足使用要求，就不是這樣。 一、電機(jī)額定輸出轉(zhuǎn)矩乘以減速比，得到的值原則上小于乘積。 樣品提供與減速器相似的額定輸出扭矩，二是考慮驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)載能力和實(shí)際需要的最大運(yùn)行扭矩。 高速比和高效率 高級(jí)變速器可實(shí)現(xiàn)1:87的減速比，效率高達(dá)90%以上。 如果使用多級(jí)變速器，減速比更大。 結(jié)構(gòu)緊湊，體積小 由于采用行星傳動(dòng)原理，輸入軸和輸入軸在同一根軸上，所以結(jié)構(gòu)緊湊，體積小。 理論上，用戶所需的最大工作扭矩 必須小于減速器額定輸出扭矩的2倍。 減速器輸出軸及其負(fù)載卡住。 此時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)載能力將繼續(xù)增加其輸出。 相反，減速器的輸出軸承可能會(huì)受到超過(guò)其額定輸出扭矩2倍的力。 擰緊減速器的輸出軸。 其次，在加減速過(guò)程中，如果減速器輸出軸的輸出扭矩超過(guò)額定輸出扭矩的兩倍，加減速過(guò)于頻繁，減速器最終會(huì)損壞。

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